{"id":998735,"date":"2026-09-18T10:47:54","date_gmt":"2026-09-18T10:47:54","guid":{"rendered":"https:\/\/revonik.de\/blog"},"modified":"2026-10-08T07:00:02","modified_gmt":"2026-10-08T07:00:02","slug":"getriebesteuergerat-reparieren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revonik.de\/it\/blog\/getriebesteuergerat-reparieren","title":{"rendered":"Riparazione della centralina del cambio: DQ381, DQ500 o Mercedes VGS 722.8?"},"content":{"rendered":"
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Un cambio automatico che d\u00e0 scossoni alla partenza, entra improvvisamente in modalit\u00e0 di emergenza o non riesce pi\u00f9 a inserire alcune marce \u00e8 comprensibilmente motivo di preoccupazione. La prima reazione \u00e8 spesso: \u201eIl cambio \u00e8 rotto\u201c. Ma non \u00e8 detto che sia cos\u00ec. In alcuni veicoli, la causa non risiede nel cambio nel suo complesso, bens\u00ec nell\u2019elettronica che controlla le operazioni di cambio marcia, le frizioni e i processi idraulici.<\/span><\/p>

\u00a0<\/p>

Questo articolo tecnico si concentra volutamente su due sistemi che Revonik verifica ed elabora: il <\/span>Sistemi meccatronici VAG-DSG DQ381 e DQ500<\/b> nonch\u00e9 il <\/span>Mercedes TEMIC VGS\/CVT 722.8<\/b> per le Classe A e Classe B. Spiega i sintomi tipici, interpreta correttamente i codici di errore pi\u00f9 comuni e illustra perch\u00e9, prima di procedere a una costosa sostituzione, \u00e8 sempre necessario effettuare una diagnosi strutturata.<\/span><\/p>

\u00a0<\/p>

Insomma:<\/i><\/b> Un codice di errore pu\u00f2 indicare un problema a livello del sistema meccatronico o della centralina del cambio. Tuttavia, ci\u00f2 non dimostra ancora che la centralina sia l\u2019unica causa del guasto. Lo stato dell\u2019olio, i sensori, il cablaggio, l\u2019impianto idraulico e le condizioni meccaniche del cambio devono sempre essere presi in considerazione nella valutazione tecnica.<\/span><\/i><\/p>

\u00a0<\/p>

Qual \u00e8 la differenza tra la centralina del cambio e la meccatronica?<\/b><\/h2>

IL <\/span>Unit\u00e0 di controllo della trasmissione<\/b> \u00c8 spesso indicato con l'acronimo TCU o TCM. Elabora i segnali provenienti dai sensori, come quelli relativi al numero di giri, alla pressione o alla leva del cambio, e sulla base di questi controlla le operazioni di cambio marcia. In molti cambi automatici moderni, questa elettronica non \u00e8 pi\u00f9 installata come una scatola separata nel vano motore, ma fa parte di un\u2019unit\u00e0 complessa integrata nel cambio o ad esso collegata.<\/span><\/p>

\u00a0<\/p>

Questa unit\u00e0 si chiama <\/span>Meccatronica<\/b>. Essa integra l'elettronica di controllo con componenti idraulici e sensori. Per questo motivo, un guasto al sistema meccatronico pu\u00f2 manifestarsi in modo simile a un danno meccanico al cambio: cambi di marcia bruschi, ritardo nell'innesto, funzionamento in modalit\u00e0 di emergenza o assenza della retromarcia. Per prendere la decisione giusta \u00e8 fondamentale distinguere chiaramente le due cose, poich\u00e9 una riparazione elettronica \u00e8 qualcosa di completamente diverso da una revisione meccanica del cambio.<\/span><\/p>

\u00a0<\/p>

Panoramica dei due sistemi principali<\/b><\/h2>

Sistema<\/b><\/p><\/th>

Gruppo di costruttori e veicoli<\/b><\/p><\/th>

Tipo di costruzione<\/b><\/p><\/th>

Segnali tipici di un possibile guasto alla centralina o al sistema meccatronico<\/b><\/p><\/th><\/tr><\/thead>

DSG DQ381 \/ DQ500<\/b><\/p><\/td>

Audi, Cupra, Seat, \u0160koda e Volkswagen<\/span><\/p><\/td>

Cambio a doppia frizione a 7 rapporti con sistema meccatronico<\/span><\/p><\/td>

Funzionamento anomalo della trasmissione, messaggio di avviso, perdita temporanea di singole marce, cambi di marcia ritardati o a scatti, P1735\/P1736<\/span><\/p><\/td><\/tr>

TEMIC VGS\/CVT 722.8<\/b><\/p><\/td>

Mercedes - Mercedes-Benz Classe A W169 e Classe B W245<\/span><\/p><\/td>

cambio automatico a variazione continua (CVT\/Autotronic) con centralina di controllo integrata<\/span><\/p><\/td>

segnali di velocit\u00e0 non plausibili, funzionamento di emergenza, problemi di cambio marcia o di guidabilit\u00e0, mancanza di comunicazione o codici di errore VGS specifici<\/span><\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

L'assegnazione esatta deve sempre avvenire tramite <\/span>Codice ricambio, numero di telaio, anno di costruzione e registro completo degli errori<\/b> devono essere specificate. Le sole denominazioni dei modelli non sono sufficienti, poich\u00e9 all\u2019interno di una stessa serie possono essere montate diverse varianti di cambio.<\/span><\/p>

\u00a0<\/p>

DQ381 e DQ500: quando il cambio VAG-DSG entra in modalit\u00e0 di emergenza<\/b><\/h2>

I cambi DQ381 e DQ500 sono diffusi su modelli Audi, Cupra, Seat, \u0160koda e Volkswagen. Entrambi i sistemi funzionano con un sistema meccatronico che controlla con precisione le operazioni di innesto della frizione e di cambio marcia. Se i segnali dei sensori vengono a mancare o risultano inverosimili, il cambio spesso si protegge attivando un programma di funzionamento di emergenza.<\/span><\/p>

\u00a0<\/p>

Per il conducente, spesso la situazione si presenta cos\u00ec: il veicolo rimane bloccato in una marcia, cambia marcia in modo nettamente pi\u00f9 duro del solito o reagisce con un certo ritardo quando si passa da \u201eD\u201c a \u201eR\u201c. In alcuni casi sono disponibili solo determinate marce. Anche un avviso relativo al cambio visualizzato nel quadro strumenti o un guasto che si manifesta solo dopo un lungo tragitto, quando il cambio \u00e8 caldo, dovrebbe essere preso sul serio.<\/span><\/p>

\u00a0<\/p>

Come interpretare correttamente gli errori P1735 e P1736<\/b><\/h2>

Per i modelli DQ381 e DQ500, i codici di errore sono <\/span>P1735<\/b> E <\/span>P1736<\/b> particolarmente rilevanti. Nel linguaggio di diagnostica, vengono in genere attribuiti a un guasto elettrico nel sensore di posizione della frizione 1 o della frizione 2. Se questi errori si verificano singolarmente o contemporaneamente, possono indicare un problema all\u2019interno del sistema meccatronico. <\/span>1<\/span><\/a><\/p>

\u00a0<\/p>

Le possibili conseguenze sono la perdita temporanea o permanente di determinate marce, il mancato funzionamento della retromarcia o il passaggio alla modalit\u00e0 di emergenza. Quali marce siano concretamente interessate dipende tuttavia dal veicolo, dalla versione del software e dal tipo di errore. Dal codice da solo non \u00e8 possibile ricavare una diagnosi a distanza affidabile.<\/span><\/p>

\u00a0<\/p>

Anche l'errore <\/span>P0805<\/b> pu\u00f2 verificarsi nell'ambito del monitoraggio della posizione della frizione. Per una valutazione attendibile, tuttavia, sono sempre necessari la memoria errori completa, i dati in tempo reale e l'effettivo comportamento di guida.<\/span><\/p>

\u00a0<\/p>

Sintomo tipico nei modelli DQ381\/DQ500<\/b><\/p><\/th>

Possibile significato<\/b><\/p><\/th>

Cosa occorre verificare per primo<\/b><\/p><\/th><\/tr><\/thead>

Il cambio rimane su una marcia o in modalit\u00e0 di emergenza<\/span><\/p><\/td>

Funzione di protezione in seguito al rilevamento di un guasto al cambio<\/span><\/p><\/td>

Leggere l'intera memoria degli errori; documentare le condizioni di errore<\/span><\/p><\/td><\/tr>

A volte mancano le marce pari o dispari<\/span><\/p><\/td>

Possibile malfunzionamento del sistema di monitoraggio della posizione della frizione o della meccatronica<\/span><\/p><\/td>

P1735\/P1736, verificare i dati in tempo reale e la cronologia degli errori relativi al veicolo<\/span><\/p><\/td><\/tr>

Scontri, ritardo nell'innesto o cambi di marcia bruschi<\/span><\/p><\/td>

Possono essere coinvolti sistemi elettronici, idraulici, di adattamento, lo stato dell'olio o la meccanica<\/span><\/p><\/td>

Far controllare da un'officina specializzata il livello dell'olio, la qualit\u00e0 dell'olio e la diagnosi del cambio<\/span><\/p><\/td><\/tr>

Fehler tritt \u00fcberwiegend warm oder nach l\u00e4ngerer Fahrt auf<\/span><\/p><\/td>

Temperaturabh\u00e4ngiger Elektronik- oder Hydraulikfehler m\u00f6glich<\/span><\/p><\/td>

Fehler reproduzierbar dokumentieren; nicht auf Verdacht Teile tauschen<\/span><\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

Mercedes VGS\/CVT 722.8: Typische Fehler bei A-Klasse und B-Klasse<\/b><\/h2>

Das TEMIC <\/span>VGS\/CVT 722.8<\/b> ist das Getriebesteuerger\u00e4t des stufenlosen Mercedes-Automatikgetriebes, das in bestimmten Varianten der A-Klasse W169 und B-Klasse W245 eingesetzt wurde. Im Alltag zeigen sich Probleme h\u00e4ufig durch Notlauf, schwankendes Fahrverhalten, verz\u00f6gerte Reaktion beim Einlegen der Fahrstufe oder eine Warnmeldung im Kombiinstrument.<\/span><\/p>

\u00a0<\/p>

Besonders wichtig ist hier die saubere Trennung zwischen einem m\u00f6glichen Elektronikfehler im Steuerger\u00e4t und Fehlern an Sensorik, Hydraulik oder der Mechanik des CVT. Ein Getriebe kann beispielsweise bei unplausiblen Drehzahlsignalen in den Notlauf gehen. Dieselben Symptome k\u00f6nnen aber auch durch verunreinigtes \u00d6l, Metallpartikel, hydraulische Druckprobleme oder mechanischen Verschlei\u00df mitverursacht werden. <\/span>2<\/span><\/a><\/p>

\u00a0<\/p>

H\u00e4ufig relevante Fehlercodes beim VGS\/CVT 722.8<\/b><\/h2>

Die folgende Tabelle dient der ersten Einordnung. Sie ist keine Reparaturfreigabe. Gerade bei einem sicherheits- und fahrrelevanten Bauteil muss die Ursache in der Werkstatt und anschlie\u00dfend am konkreten Steuerger\u00e4t gepr\u00fcft werden.<\/span><\/p>

\u00a0<\/p>

Codice di errore<\/b><\/p><\/th>

Possibile significato<\/b><\/p><\/th>

Fachliche Einordnung<\/b><\/p><\/th><\/tr><\/thead>

P0657<\/b><\/p><\/td>

Spannungsversorgung der Magnetventil-Ansteuerung fehlerhaft<\/span><\/p><\/td>

Kann auf Elektronik oder Spannungsversorgung hinweisen.<\/span><\/p><\/td><\/tr>

P0705<\/b><\/p><\/td>

Fehlfunktion im Schaltkreis des W\u00e4hlbereichssensors<\/span><\/p><\/td>

W\u00e4hlbereich, Sensorik, Verkabelung und Steuerger\u00e4t pr\u00fcfen.<\/span><\/p><\/td><\/tr>

P0717<\/b><\/p><\/td>

Drehzahlsignal des CVT-Eingangssensors nicht verf\u00fcgbar<\/span><\/p><\/td>

Signalweg und Sensorik pr\u00fcfen; Steuerger\u00e4t als Ursache erst nach Ausschluss externer Fehler bewerten.<\/span><\/p><\/td><\/tr>

P0720 \/ P0722<\/b><\/p><\/td>

Fehlfunktion beziehungsweise fehlendes Signal des Ausgangsdrehzahlsensors<\/span><\/p><\/td>

Sensor, Leitungen und m\u00f6gliche Verunreinigungen vor einer Steuerger\u00e4tebewertung pr\u00fcfen.<\/span><\/p><\/td><\/tr>

P0739<\/b><\/p><\/td>

Sekund\u00e4res Drehzahlsignal nicht verf\u00fcgbar<\/span><\/p><\/td>

Erfordert eine systematische Diagnose von Sensorik, Hydraulik und Steuerger\u00e4t.<\/span><\/p><\/td><\/tr>

P0793<\/b><\/p><\/td>

Kein Signal des Zwischenwellendrehzahlsensors<\/span><\/p><\/td>

M\u00f6glicher Sensor-, Kabel- oder Steuerger\u00e4tefehler.<\/span><\/p><\/td><\/tr>

P0842 \/ P0843<\/b><\/p><\/td>

Drucksensor-Signal au\u00dferhalb des zul\u00e4ssigen Bereichs<\/span><\/p><\/td>

Spannungsversorgung, Sensorik und hydraulische Randbedingungen bewerten.<\/span><\/p><\/td><\/tr>

P0896<\/b><\/p><\/td>

Unzul\u00e4ssige \u00dcbersetzungsanpassung im CVT<\/span><\/p><\/td>

Kann auf \u00d6l-, Hydraulik- oder mechanische Ursachen hindeuten.<\/span><\/p><\/td><\/tr>

P2722 \/ P2731<\/b><\/p><\/td>

Unzul\u00e4ssige hydraulische Zust\u00e4nde im CVT<\/span><\/p><\/td>

Nicht pauschal als Elektronikdefekt bewerten; Hydraulik und Gesamtzustand des Getriebes pr\u00fcfen.<\/span><\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

Einige Fehler \u2013 etwa unplausible oder intermittierende Drehzahlsignale \u2013 k\u00f6nnen zun\u00e4chst eine Pr\u00fcfung auf Metallpartikel an den Sensoren, auf \u00d6lzustand und auf mechanischen Verschlei\u00df erforderlich machen. Codes, die einen Druckverlust oder eine unzul\u00e4ssige \u00dcbersetzung anzeigen, k\u00f6nnen zudem auf hydraulische oder mechanische Ursachen hinweisen. Genau diese Differenzierung trennt eine fachlich saubere Diagnose vom kostspieligen Teiletausch auf Verdacht. <\/span>2<\/span><\/a><\/p>

\u00a0<\/p>

Wann ist eine Reparatur des Getriebesteuerger\u00e4ts sinnvoll?<\/b><\/h2>

Eine Reparatur kann sinnvoll sein, wenn die Diagnose einen klar eingrenzbaren Elektronikfehler in der Mechatronik oder im Steuerger\u00e4t best\u00e4tigt. Dazu z\u00e4hlen \u2013 je nach System und Pr\u00fcfergebnis \u2013 Fehler an der internen Spannungsversorgung, an Kommunikationsbausteinen, Sensor-Auswertungen, Leiterbahnen oder elektronischen Ansteuerstufen.<\/span><\/p>

\u00a0<\/p>

Der zentrale Vorteil ist der Erhalt des Originalger\u00e4ts. Bei einer Instandsetzung des vorhandenen Steuerger\u00e4ts k\u00f6nnen fahrzeugspezifische Daten in vielen F\u00e4llen erhalten bleiben. Das kann den Aufwand gegen\u00fcber dem Einbau eines fremden oder gebrauchten Ersatzteils reduzieren. Trotzdem gilt: Ob nach dem Einbau eine Grundeinstellung, Adaption, Codierung, Fehlerspeicherl\u00f6schung oder weitere Fahrzeugarbeiten n\u00f6tig sind, ist immer von Fahrzeug, Getriebevariante und Reparaturumfang abh\u00e4ngig.<\/span><\/p>

\u00a0<\/p>

Praxisregel:<\/i><\/b> \u201eReparatur statt Austausch\u201c ist kein Automatismus. Erst wenn externe Ursachen, \u00d6lzustand, Sensorik, Hydraulik und m\u00f6gliche mechanische Sch\u00e4den bewertet wurden, l\u00e4sst sich entscheiden, ob eine Steuerger\u00e4te-Reparatur technisch sinnvoll und wirtschaftlich ist.<\/span><\/i><\/p>

\u00a0<\/p>

Wann kommt eine Reparatur an ihre Grenzen?<\/b><\/h2>

Eine Elektronikreparatur ist nicht die richtige L\u00f6sung, wenn das eigentliche Problem im Getriebe selbst liegt. Bei deutlichem Metallabrieb, besch\u00e4digten hydraulischen Komponenten, mechanischem Verschlei\u00df, unzureichendem \u00d6ldruck oder schwerem Geh\u00e4use- beziehungsweise Wasserschaden kann ein anderer Reparaturweg n\u00f6tig sein.<\/span><\/p>

\u00a0<\/p>

Das gilt besonders beim Mercedes VGS\/CVT 722.8 f\u00fcr Fehlerbilder, die auf Druckverlust, mechanische Sch\u00e4den oder unzul\u00e4ssige \u00dcbersetzungen hindeuten k\u00f6nnen. Auch bei DQ381 und DQ500 sollten \u00d6lzustand und Getriebemechanik nicht ausgeblendet werden, nur weil die Diagnose einen Sensorfehler anzeigt.<\/span><\/p>

\u00a0<\/p>

Eine seri\u00f6se Werkstatt kommuniziert in solchen F\u00e4llen klar: Das Steuerger\u00e4t wird nicht \u201erepariert, weil es sich gut verkauft\u201c, sondern nur dann bearbeitet, wenn die technische Pr\u00fcfung einen nachvollziehbaren und vertretbaren Reparaturweg ergibt.<\/span><\/p>

\u00a0<\/p>

Originalger\u00e4t reparieren oder Austauschger\u00e4t einsetzen?<\/b><\/h2>

Entscheidung<\/b><\/p><\/th>

Riparazione dell'apparecchio originale<\/b><\/p><\/th>

Dispositivo di sostituzione<\/b><\/p><\/th><\/tr><\/thead>

Sinnvoll, wenn<\/b><\/p><\/td>

Ein reparierbarer Elektronikfehler best\u00e4tigt ist.<\/span><\/p><\/td>

Das Originalger\u00e4t nicht zuverl\u00e4ssig instand zu setzen ist und ein passendes Ersatzger\u00e4t verf\u00fcgbar ist.<\/span><\/p><\/td><\/tr>

Vorteil<\/b><\/p><\/td>

Vorhandene Fahrzeugdaten k\u00f6nnen h\u00e4ufig erhalten bleiben; der technische Folgeaufwand kann geringer sein.<\/span><\/p><\/td>

Kann eine L\u00f6sung sein, wenn die Originalelektronik irreparabel besch\u00e4digt ist.<\/span><\/p><\/td><\/tr>

Zu beachten<\/b><\/p><\/td>

Adaption, Grundeinstellung oder Pr\u00fcfung nach Einbau k\u00f6nnen je nach Fahrzeug trotzdem erforderlich sein.<\/span><\/p><\/td>

Teilenummer, Hardware- und Softwarestand sowie Fahrzeuganpassung m\u00fcssen exakt passen.<\/span><\/p><\/td><\/tr>

Risiko bei falscher Entscheidung<\/b><\/p><\/td>

Eine Reparatur l\u00f6st den Fehler nicht, wenn die Ursache tats\u00e4chlich hydraulisch oder mechanisch ist.<\/span><\/p><\/td>

Ein ungepr\u00fcftes Gebrauchtteil kann inkompatibel sein oder denselben Alterungszustand aufweisen.<\/span><\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

Ein gebrauchtes Steuerger\u00e4t ist deshalb nicht automatisch die g\u00fcnstige L\u00f6sung. Es muss nicht nur optisch \u00e4hnlich sein, sondern zum Fahrzeug, zur Getriebevariante und zum Softwarestand passen. Ohne belastbare Pr\u00fcfung entstehen schnell zus\u00e4tzliche Kosten f\u00fcr Einbau, Anpassung und erneute Fehlersuche.<\/span><\/p>

\u00a0<\/p>

So l\u00e4uft die Pr\u00fcfung bei Revonik ab<\/b><\/h2>

Revonik pr\u00fcft Getriebesteuerger\u00e4te und Mechatroniken ger\u00e4tebezogen auf Bauteilebene. F\u00fcr eine schnelle Einordnung sind vollst\u00e4ndige Unterlagen wichtig: der ausgelesene Fehlerspeicher, Fahrzeugdaten, Teilenummer, eine genaue Fehlerbeschreibung und \u2013 wenn m\u00f6glich \u2013 Angaben dazu, ob der Fehler kalt, warm, nach l\u00e4ngerer Fahrt oder dauerhaft auftritt.<\/span><\/p>

\u00a0<\/p>

  1. Fahrzeugdiagnose und fachgerechter Ausbau:<\/b> Lassen Sie den Fehlerspeicher in einer qualifizierten Werkstatt auslesen. Sensorik, Spannungsversorgung, \u00d6lzustand und erkennbare \u00e4u\u00dfere Ursachen sollten soweit m\u00f6glich vor dem Ausbau gepr\u00fcft werden.<\/span><\/li>
  2. Auftrag und Versand:<\/b> Reparaturauftrag online ausf\u00fcllen, Best\u00e4tigung ausdrucken und zusammen mit dem Fehlerprotokoll sicher verpackt dem Ger\u00e4t beilegen.<\/span><\/li>
  3. Technische Eingangspr\u00fcfung:<\/b> In Kerpen wird bewertet, ob die gemeldete St\u00f6rung zum Ger\u00e4t passt und ob ein reparabler Elektronikfehler vorliegt. Die Eingangsdiagnose kostet <\/span>69 \u20ac brutto<\/b> und wird bei einer anschlie\u00dfenden Reparatur vollst\u00e4ndig verrechnet.<\/span><\/li>
  4. Transparente Freigabe:<\/b> Ist eine Reparatur m\u00f6glich, erhalten Sie die Informationen zum weiteren Vorgehen. Erst nach Freigabe wird die Instandsetzung durchgef\u00fchrt.<\/span><\/li>
  5. R\u00fcckversand und Einbau:<\/b> Revonik nennt f\u00fcr Reparaturen im Durchschnitt 2\u20134 Werktage ab Ger\u00e4teeingang. Ein 48-Stunden-Express ist f\u00fcr geeignete Standardfehler gegen Aufpreis und nach Verf\u00fcgbarkeit m\u00f6glich. Nach dem Einbau muss die Werkstatt die erforderlichen fahrzeugspezifischen Pr\u00fcf- und Anpassungsarbeiten durchf\u00fchren.\u00a0<\/span><\/li><\/ol>

    \u00a0<\/p>

    Auf die durchgef\u00fchrte Reparaturleistung gew\u00e4hrt Revonik <\/span>Garanzia di 24 mesi<\/b>.\u00a0<\/span><\/p>

    \u00a0<\/p>

    Fazit: Diagnose spart h\u00e4ufig den teuersten Fehler<\/b><\/h2>

    Ein ruckelndes oder im Notlauf befindliches Getriebe bedeutet nicht automatisch, dass das gesamte Getriebe ersetzt werden muss. Bei VAG DQ381\/DQ500 und beim Mercedes VGS\/CVT 722.8 kann die Ursache im Getriebesteuerger\u00e4t oder in der Mechatronik liegen. Sie kann aber ebenso im \u00d6l, in der Hydraulik, an Sensoren oder in der Mechanik des Getriebes liegen.<\/span><\/p>

    \u00a0<\/p>

    Wer den vollst\u00e4ndigen Fehlerspeicher, die Fahrzeugdaten und das konkrete Fahrverhalten sauber bewerten l\u00e4sst, vermeidet den klassischen Fehler: ein teures Bauteil auf Verdacht zu tauschen. Wenn ein reparabler Elektronikfehler nachgewiesen ist, kann die Instandsetzung des Originalger\u00e4ts eine wirtschaftliche Alternative zum Ersatzteil sein.<\/span><\/p>

    \u00a0<\/p>

    H\u00e4ufige Fragen zur Reparatur von Getriebesteuerger\u00e4ten<\/b><\/h2>

    Was bedeuten P1735 und P1736 bei DQ381 oder DQ500?<\/span><\/h3>

    P1735 und P1736 werden bei der VAG-DSG-Mechatronik typischerweise elektrischen Fehlern an den Positionssensoren der Kupplung 1 beziehungsweise 2 zugeordnet. Sie k\u00f6nnen auf ein Problem innerhalb der Mechatronik hinweisen, sind aber keine sichere Ferndiagnose. Fehlerspeicher, Live-Daten, \u00d6lzustand und Fahrverhalten m\u00fcssen gemeinsam bewertet werden. <\/span>1<\/span><\/a><\/p>

    \u00a0<\/p>

    K\u00f6nnen bei P1735 oder P1736 einzelne G\u00e4nge ausfallen?<\/span><\/h3>

    Ja, bei einem Fehler der Kupplungspositions\u00fcberwachung k\u00f6nnen je nach Fahrzeug und Fehlerbild bestimmte G\u00e4nge oder der R\u00fcckw\u00e4rtsgang zeitweise nicht verf\u00fcgbar sein. Auch Notlauf und eine Getriebewarnung sind m\u00f6glich. Welche Ganggruppe konkret betroffen ist, h\u00e4ngt jedoch von der Getriebevariante und der Fehlerursache ab.<\/span><\/p>

    \u00a0<\/p>

    F\u00fcr welche Mercedes-Modelle ist das VGS\/CVT 722.8 relevant?<\/span><\/h3>

    Das TEMIC VGS\/CVT 722.8 wird bei bestimmten Mercedes-Benz A-Klasse W169 und B-Klasse W245 mit stufenlosem Autotronic-\/CVT-Getriebe eingesetzt. Vor einer Anfrage sollten Fahrzeugdaten und die Teilenummer des Steuerger\u00e4ts abgeglichen werden. <\/span>2<\/span><\/a><\/p>

    \u00a0<\/p>

    Kann ich mit einem defekten Getriebesteuerger\u00e4t weiterfahren?<\/span><\/h3>

    Das h\u00e4ngt von der konkreten St\u00f6rung ab. Bei Notlauf, fehlendem R\u00fcckw\u00e4rtsgang, starken Schaltst\u00f6\u00dfen, Antriebsverlust oder einer roten Warnmeldung sollte das Fahrzeug nicht weiter belastet werden. Eine Weiterfahrt kann Folgesch\u00e4den verursachen oder zu einer gef\u00e4hrlichen Fahrsituation f\u00fchren. Lassen Sie das Fahrzeug zeitnah in einer Werkstatt pr\u00fcfen.<\/span><\/p>

    \u00a0<\/p>

    Muss das Getriebe nach der Steuerger\u00e4te-Reparatur angelernt werden?<\/span><\/h3>

    Das ist fahrzeug- und getriebeabh\u00e4ngig. Beim Originalger\u00e4t k\u00f6nnen Daten h\u00e4ufig erhalten bleiben. Je nach System k\u00f6nnen nach dem Einbau aber Grundeinstellungen, Adaptionen, Fehlerspeicherarbeiten oder eine kontrollierte Inbetriebnahme notwendig sein. Die einbauende Werkstatt sollte das mit geeigneter Diagnosetechnik pr\u00fcfen.<\/span><\/p>

    \u00a0<\/p>

    Was passiert, wenn die Ursache mechanisch oder hydraulisch ist?<\/span><\/h3>

    Dann ist eine reine Steuerger\u00e4te-Reparatur nicht die richtige L\u00f6sung. Revonik informiert nach der technischen Pr\u00fcfung, wenn sich kein sinnvoller Elektronikreparaturweg ergibt. Bei Hinweisen auf \u00d6l-, Hydraulik- oder Mechanikprobleme sollte das Getriebe von einer daf\u00fcr qualifizierten Fachwerkstatt weiter untersucht werden.<\/span><\/p>

    \u00a0<\/p>

    Fonti<\/span><\/h3>

    Hinweis: Dieser Beitrag dient der technischen Einordnung. Die konkrete Diagnose, der Ausbau, der Einbau und erforderliche Anpassungsarbeiten geh\u00f6ren in die H\u00e4nde einer qualifizierten Fachwerkstatt.<\/span><\/i><\/p>

    \u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Ein Automatikgetriebe, das beim Anfahren ruckt, pl\u00f6tzlich in den Notlauf geht oder einzelne G\u00e4nge nicht mehr einlegt, macht verst\u00e4ndlicherweise Sorgen. Schnell hei\u00dft es dann: \u201eDas Getriebe ist kaputt.\u201c Das muss aber nicht stimmen. Bei bestimmten Fahrzeugen liegt die Ursache nicht im gesamten Getriebe, sondern in der Elektronik, die Schaltvorg\u00e4nge, Kupplungen und hydraulische Abl\u00e4ufe steuert. \u00a0…<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":998755,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[12719],"tags":[],"class_list":["post-998735","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ratgeber-wissen"],"acf":[],"yoast_head":"\nGetriebesteuerger\u00e4t reparieren: DQ381, DQ500 & VGS 722.8<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"DSG DQ381\/DQ500 oder VGS 722.8 defekt? 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