{"id":998812,"date":"2026-10-16T09:06:09","date_gmt":"2026-10-16T09:06:09","guid":{"rendered":"https:\/\/revonik.de\/blog"},"modified":"2026-10-16T09:06:22","modified_gmt":"2026-10-16T09:06:22","slug":"getriebesteuergeraet-reparieren-dq381-dq500-oder-mercedes-vgs-722-8","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revonik.de\/it\/blog\/getriebesteuergeraet-reparieren-dq381-dq500-oder-mercedes-vgs-722-8","title":{"rendered":"Riparazione della centralina del cambio: DQ381, DQ500 o Mercedes VGS 722.8?"},"content":{"rendered":"
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Ein Automatikgetriebe, das beim Anfahren ruckt, pl\u00f6tzlich in den Notlauf geht oder einzelne G\u00e4nge nicht mehr einlegt, macht verst\u00e4ndlicherweise Sorgen. Schnell hei\u00dft es dann: \u201eDas Getriebe ist kaputt.\u201c Das muss aber nicht stimmen. Bei bestimmten Fahrzeugen liegt die Ursache nicht im gesamten Getriebe, sondern in der Elektronik, die Schaltvorg\u00e4nge, Kupplungen und hydraulische Abl\u00e4ufe steuert.<\/p>\n\n

Dieser Fachbeitrag konzentriert sich bewusst auf zwei Systeme, die Revonik pr\u00fcft und bearbeitet: die VAG-DSG-Mechatroniken DQ381 und DQ500<\/strong> nonch\u00e9 il Mercedes TEMIC VGS\/CVT 722.8<\/strong> f\u00fcr A-Klasse und B-Klasse. Er erkl\u00e4rt typische Symptome, ordnet h\u00e4ufige Fehlercodes richtig ein und zeigt, warum vor einem teuren Austausch immer eine strukturierte Diagnose stehen sollte.<\/p>\n\n

Insomma:<\/em><\/strong> Ein Fehlercode kann auf die Mechatronik oder das Getriebesteuerger\u00e4t hinweisen. Er beweist aber noch nicht, dass das Steuerger\u00e4t die alleinige Ursache ist. \u00d6lzustand, Sensorik, Verkabelung, Hydraulik und mechanischer Zustand des Getriebes geh\u00f6ren immer zur fachlichen Bewertung.<\/em><\/p>\n\n

Was ist der Unterschied zwischen Getriebesteuerger\u00e4t und Mechatronik?<\/strong><\/p>\n\n

IL Unit\u00e0 di controllo della trasmissione<\/strong> wird h\u00e4ufig als TCU oder TCM bezeichnet. Es verarbeitet Signale von Sensoren, etwa Drehzahl-, Druck- oder W\u00e4hlhebelsignale, und steuert daraus die Schaltvorg\u00e4nge. Bei vielen modernen Automatikgetrieben ist diese Elektronik nicht mehr als separates K\u00e4stchen im Motorraum verbaut, sondern Teil einer komplexen Einheit im oder am Getriebe.<\/p>\n\n

Diese Einheit hei\u00dft Mechatronik<\/strong>. Sie verbindet Steuerungselektronik mit hydraulischen Komponenten und Sensorik. Deshalb kann sich ein Fehler der Mechatronik \u00e4hnlich anf\u00fchlen wie ein mechanischer Getriebeschaden: harte Gangwechsel, verz\u00f6gerter Kraftschluss, Notlauf oder fehlender R\u00fcckw\u00e4rtsgang. F\u00fcr die richtige Entscheidung ist die Abgrenzung entscheidend \u2013 denn eine Elektronikreparatur ist etwas v\u00f6llig anderes als eine mechanische Getriebeinstandsetzung.<\/p>\n\n

Die zwei relevanten Systeme im \u00dcberblick<\/strong><\/p>\n\n

\n\n\n\n\n\n\n
System<\/strong><\/th>\nHerstellergruppe und Fahrzeuge<\/strong><\/th>\nBauart<\/strong><\/th>\nTypische Hinweise auf einen m\u00f6glichen Steuerger\u00e4te-\/Mechatronikfehler<\/strong><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
DSG DQ381 \/ DQ500<\/strong><\/td>\nAudi, Cupra, Seat, \u0160koda und Volkswagen<\/td>\n7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe mit Mechatronik<\/td>\nGetriebenotlauf, Warnmeldung, zeitweiser Verlust einzelner G\u00e4nge, verz\u00f6gerte oder ruckartige Schaltvorg\u00e4nge, P1735\/P1736<\/td>\n<\/tr>\n
TEMIC VGS\/CVT 722.8<\/strong><\/td>\nMercedes-Benz A-Klasse W169 und B-Klasse W245<\/td>\nstufenloses Automatikgetriebe (CVT\/Autotronic) mit integriertem Getriebesteuerger\u00e4t<\/td>\nunplausible Drehzahlsignale, Notlauf, Schalt- bzw. Fahrbarkeitsprobleme, fehlende Kommunikation oder spezifische VGS-Fehlercodes<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n\n

Die exakte Zuordnung muss immer \u00fcber Teilenummer, Fahrzeugidentifikation, Baujahr und vollst\u00e4ndigen Fehlerspeicher<\/strong> erfolgen. Modellbezeichnungen allein reichen nicht aus, weil innerhalb einer Baureihe unterschiedliche Getriebevarianten verbaut sein k\u00f6nnen.<\/p>\n\n

DQ381 und DQ500: Wenn das VAG-DSG in den Notlauf geht<\/strong><\/p>\n\n

Die DQ381- und DQ500-Getriebe sind bei Audi, Cupra, Seat, \u0160koda und Volkswagen verbreitet. Beide Systeme arbeiten mit einer Mechatronik, die die Kupplungs- und Schaltvorg\u00e4nge pr\u00e4zise steuert. Wenn dort Sensorsignale ausfallen oder unplausibel werden, sch\u00fctzt sich das Getriebe h\u00e4ufig durch ein Notlaufprogramm.<\/p>\n\n

F\u00fcr den Fahrer sieht das oft so aus: Das Fahrzeug bleibt in einem Gang h\u00e4ngen, schaltet deutlich h\u00e4rter als gewohnt oder reagiert beim Wechsel von \u201eD\u201c auf \u201eR\u201c verz\u00f6gert. Teilweise sind nur noch bestimmte G\u00e4nge verf\u00fcgbar. Auch eine Getriebewarnung im Kombiinstrument oder ein Fehler, der erst nach l\u00e4ngerer Fahrt bei warmem Getriebe auftritt, sollte ernst genommen werden.<\/p>\n\n

Fehler P1735 und P1736 richtig einordnen<\/strong><\/p>\n\n

Bei der DQ381 und DQ500 sind die Fehlercodes P1735<\/strong> E P1736<\/strong> besonders relevant. Sie werden in der Diagnosesprache typischerweise einem elektrischen Fehler am Positionssensor der Kupplung 1 beziehungsweise der Kupplung 2 zugeordnet. Treten diese Fehler einzeln oder gemeinsam auf, k\u00f6nnen sie auf ein Problem innerhalb der Mechatronik hinweisen. 1<\/a><\/p>\n\n

M\u00f6gliche Folgen sind ein vor\u00fcbergehender oder dauerhafter Verlust bestimmter Ganggruppen, der Ausfall des R\u00fcckw\u00e4rtsgangs oder das Umschalten in den Notlauf. Welche G\u00e4nge konkret betroffen sind, h\u00e4ngt jedoch von Fahrzeug, Softwarestand und Fehlerbild ab. Aus dem Code allein l\u00e4sst sich keine verl\u00e4ssliche Ferndiagnose ableiten.<\/p>\n\n

Auch der Fehler P0805<\/strong> kann im Umfeld der Kupplungspositions\u00fcberwachung auftreten. F\u00fcr eine belastbare Bewertung werden aber immer der vollst\u00e4ndige Fehlerspeicher, die Live-Daten und das tats\u00e4chliche Fahrverhalten ben\u00f6tigt.<\/p>\n\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Typisches Symptom bei DQ381\/DQ500<\/strong><\/th>\nM\u00f6gliche Bedeutung<\/strong><\/th>\nWas zuerst gepr\u00fcft werden sollte<\/strong><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Getriebe bleibt in einem Gang oder im Notlauf<\/td>\nSchutzfunktion aufgrund eines erkannten Getriebefehlers<\/td>\nVollst\u00e4ndigen Fehlerspeicher auslesen; Fehlerbedingungen dokumentieren<\/td>\n<\/tr>\n
Gerade oder ungerade G\u00e4nge fehlen zeitweise<\/td>\nFehler in der Kupplungspositions\u00fcberwachung oder Mechatronik m\u00f6glich<\/td>\nP1735\/P1736, Live-Daten und fahrzeugbezogene Fehlerhistorie pr\u00fcfen<\/td>\n<\/tr>\n
Ruckeln, verz\u00f6gerter Kraftschluss oder harte Schaltvorg\u00e4nge<\/td>\nElektronik, Hydraulik, Adaption, \u00d6lzustand oder Mechanik k\u00f6nnen beteiligt sein<\/td>\n\u00d6lstand, \u00d6lqualit\u00e4t und Getriebediagnose durch Fachwerkstatt pr\u00fcfen<\/td>\n<\/tr>\n
Fehler tritt \u00fcberwiegend warm oder nach l\u00e4ngerer Fahrt auf<\/td>\nTemperaturabh\u00e4ngiger Elektronik- oder Hydraulikfehler m\u00f6glich<\/td>\nFehler reproduzierbar dokumentieren; nicht auf Verdacht Teile tauschen<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n\n

Mercedes VGS\/CVT 722.8: Typische Fehler bei A-Klasse und B-Klasse<\/strong><\/p>\n\n

Das TEMIC VGS\/CVT 722.8<\/strong> ist das Getriebesteuerger\u00e4t des stufenlosen Mercedes-Automatikgetriebes, das in bestimmten Varianten der A-Klasse W169 und B-Klasse W245 eingesetzt wurde. Im Alltag zeigen sich Probleme h\u00e4ufig durch Notlauf, schwankendes Fahrverhalten, verz\u00f6gerte Reaktion beim Einlegen der Fahrstufe oder eine Warnmeldung im Kombiinstrument.<\/p>\n\n

Besonders wichtig ist hier die saubere Trennung zwischen einem m\u00f6glichen Elektronikfehler im Steuerger\u00e4t und Fehlern an Sensorik, Hydraulik oder der Mechanik des CVT. Ein Getriebe kann beispielsweise bei unplausiblen Drehzahlsignalen in den Notlauf gehen. Dieselben Symptome k\u00f6nnen aber auch durch verunreinigtes \u00d6l, Metallpartikel, hydraulische Druckprobleme oder mechanischen Verschlei\u00df mitverursacht werden. 2<\/a><\/p>\n\n

H\u00e4ufig relevante Fehlercodes beim VGS\/CVT 722.8<\/strong><\/p>\n\n

Die folgende Tabelle dient der ersten Einordnung. Sie ist keine Reparaturfreigabe. Gerade bei einem sicherheits- und fahrrelevanten Bauteil muss die Ursache in der Werkstatt und anschlie\u00dfend am konkreten Steuerger\u00e4t gepr\u00fcft werden.<\/p>\n\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Codice di errore<\/strong><\/th>\nM\u00f6gliche Bedeutung<\/strong><\/th>\nFachliche Einordnung<\/strong><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
P0657<\/strong><\/td>\nSpannungsversorgung der Magnetventil-Ansteuerung fehlerhaft<\/td>\nKann auf Elektronik oder Spannungsversorgung hinweisen.<\/td>\n<\/tr>\n
P0705<\/strong><\/td>\nFehlfunktion im Schaltkreis des W\u00e4hlbereichssensors<\/td>\nW\u00e4hlbereich, Sensorik, Verkabelung und Steuerger\u00e4t pr\u00fcfen.<\/td>\n<\/tr>\n
P0717<\/strong><\/td>\nDrehzahlsignal des CVT-Eingangssensors nicht verf\u00fcgbar<\/td>\nSignalweg und Sensorik pr\u00fcfen; Steuerger\u00e4t als Ursache erst nach Ausschluss externer Fehler bewerten.<\/td>\n<\/tr>\n
P0720 \/ P0722<\/strong><\/td>\nFehlfunktion beziehungsweise fehlendes Signal des Ausgangsdrehzahlsensors<\/td>\nSensor, Leitungen und m\u00f6gliche Verunreinigungen vor einer Steuerger\u00e4tebewertung pr\u00fcfen.<\/td>\n<\/tr>\n
P0739<\/strong><\/td>\nSekund\u00e4res Drehzahlsignal nicht verf\u00fcgbar<\/td>\nErfordert eine systematische Diagnose von Sensorik, Hydraulik und Steuerger\u00e4t.<\/td>\n<\/tr>\n
P0793<\/strong><\/td>\nKein Signal des Zwischenwellendrehzahlsensors<\/td>\nM\u00f6glicher Sensor-, Kabel- oder Steuerger\u00e4tefehler.<\/td>\n<\/tr>\n
P0842 \/ P0843<\/strong><\/td>\nDrucksensor-Signal au\u00dferhalb des zul\u00e4ssigen Bereichs<\/td>\nSpannungsversorgung, Sensorik und hydraulische Randbedingungen bewerten.<\/td>\n<\/tr>\n
P0896<\/strong><\/td>\nUnzul\u00e4ssige \u00dcbersetzungsanpassung im CVT<\/td>\nKann auf \u00d6l-, Hydraulik- oder mechanische Ursachen hindeuten.<\/td>\n<\/tr>\n
P2722 \/ P2731<\/strong><\/td>\nUnzul\u00e4ssige hydraulische Zust\u00e4nde im CVT<\/td>\nNicht pauschal als Elektronikdefekt bewerten; Hydraulik und Gesamtzustand des Getriebes pr\u00fcfen.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n\n

Einige Fehler \u2013 etwa unplausible oder intermittierende Drehzahlsignale \u2013 k\u00f6nnen zun\u00e4chst eine Pr\u00fcfung auf Metallpartikel an den Sensoren, auf \u00d6lzustand und auf mechanischen Verschlei\u00df erforderlich machen. Codes, die einen Druckverlust oder eine unzul\u00e4ssige \u00dcbersetzung anzeigen, k\u00f6nnen zudem auf hydraulische oder mechanische Ursachen hinweisen. Genau diese Differenzierung trennt eine fachlich saubere Diagnose vom kostspieligen Teiletausch auf Verdacht. 2<\/a><\/p>\n\n

Wann ist eine Reparatur des Getriebesteuerger\u00e4ts sinnvoll?<\/strong><\/p>\n\n

Eine Reparatur kann sinnvoll sein, wenn die Diagnose einen klar eingrenzbaren Elektronikfehler in der Mechatronik oder im Steuerger\u00e4t best\u00e4tigt. Dazu z\u00e4hlen \u2013 je nach System und Pr\u00fcfergebnis \u2013 Fehler an der internen Spannungsversorgung, an Kommunikationsbausteinen, Sensor-Auswertungen, Leiterbahnen oder elektronischen Ansteuerstufen.<\/p>\n\n

Der zentrale Vorteil ist der Erhalt des Originalger\u00e4ts. Bei einer Instandsetzung des vorhandenen Steuerger\u00e4ts k\u00f6nnen fahrzeugspezifische Daten in vielen F\u00e4llen erhalten bleiben. Das kann den Aufwand gegen\u00fcber dem Einbau eines fremden oder gebrauchten Ersatzteils reduzieren. Trotzdem gilt: Ob nach dem Einbau eine Grundeinstellung, Adaption, Codierung, Fehlerspeicherl\u00f6schung oder weitere Fahrzeugarbeiten n\u00f6tig sind, ist immer von Fahrzeug, Getriebevariante und Reparaturumfang abh\u00e4ngig.<\/p>\n\n

Praxisregel:<\/em><\/strong> \u201eReparatur statt Austausch\u201c ist kein Automatismus. Erst wenn externe Ursachen, \u00d6lzustand, Sensorik, Hydraulik und m\u00f6gliche mechanische Sch\u00e4den bewertet wurden, l\u00e4sst sich entscheiden, ob eine Steuerger\u00e4te-Reparatur technisch sinnvoll und wirtschaftlich ist.<\/em><\/p>\n\n

Wann kommt eine Reparatur an ihre Grenzen?<\/strong><\/p>\n\n

Eine Elektronikreparatur ist nicht die richtige L\u00f6sung, wenn das eigentliche Problem im Getriebe selbst liegt. Bei deutlichem Metallabrieb, besch\u00e4digten hydraulischen Komponenten, mechanischem Verschlei\u00df, unzureichendem \u00d6ldruck oder schwerem Geh\u00e4use- beziehungsweise Wasserschaden kann ein anderer Reparaturweg n\u00f6tig sein.<\/p>\n\n

Das gilt besonders beim Mercedes VGS\/CVT 722.8 f\u00fcr Fehlerbilder, die auf Druckverlust, mechanische Sch\u00e4den oder unzul\u00e4ssige \u00dcbersetzungen hindeuten k\u00f6nnen. Auch bei DQ381 und DQ500 sollten \u00d6lzustand und Getriebemechanik nicht ausgeblendet werden, nur weil die Diagnose einen Sensorfehler anzeigt.<\/p>\n\n

Eine seri\u00f6se Werkstatt kommuniziert in solchen F\u00e4llen klar: Das Steuerger\u00e4t wird nicht \u201erepariert, weil es sich gut verkauft\u201c, sondern nur dann bearbeitet, wenn die technische Pr\u00fcfung einen nachvollziehbaren und vertretbaren Reparaturweg ergibt.<\/p>\n\n

Originalger\u00e4t reparieren oder Austauschger\u00e4t einsetzen?<\/strong><\/p>\n\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Entscheidung<\/strong><\/th>\nReparatur des Originalger\u00e4ts<\/strong><\/th>\nDispositivo di sostituzione<\/strong><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Sinnvoll, wenn<\/strong><\/td>\nEin reparierbarer Elektronikfehler best\u00e4tigt ist.<\/td>\nDas Originalger\u00e4t nicht zuverl\u00e4ssig instand zu setzen ist und ein passendes Ersatzger\u00e4t verf\u00fcgbar ist.<\/td>\n<\/tr>\n
Vorteil<\/strong><\/td>\nVorhandene Fahrzeugdaten k\u00f6nnen h\u00e4ufig erhalten bleiben; der technische Folgeaufwand kann geringer sein.<\/td>\nKann eine L\u00f6sung sein, wenn die Originalelektronik irreparabel besch\u00e4digt ist.<\/td>\n<\/tr>\n
Zu beachten<\/strong><\/td>\nAdaption, Grundeinstellung oder Pr\u00fcfung nach Einbau k\u00f6nnen je nach Fahrzeug trotzdem erforderlich sein.<\/td>\nTeilenummer, Hardware- und Softwarestand sowie Fahrzeuganpassung m\u00fcssen exakt passen.<\/td>\n<\/tr>\n
Risiko bei falscher Entscheidung<\/strong><\/td>\nEine Reparatur l\u00f6st den Fehler nicht, wenn die Ursache tats\u00e4chlich hydraulisch oder mechanisch ist.<\/td>\nEin ungepr\u00fcftes Gebrauchtteil kann inkompatibel sein oder denselben Alterungszustand aufweisen.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n\n

Ein gebrauchtes Steuerger\u00e4t ist deshalb nicht automatisch die g\u00fcnstige L\u00f6sung. Es muss nicht nur optisch \u00e4hnlich sein, sondern zum Fahrzeug, zur Getriebevariante und zum Softwarestand passen. Ohne belastbare Pr\u00fcfung entstehen schnell zus\u00e4tzliche Kosten f\u00fcr Einbau, Anpassung und erneute Fehlersuche.<\/p>\n\n

So l\u00e4uft die Pr\u00fcfung bei Revonik ab<\/strong><\/p>\n\n

Revonik pr\u00fcft Getriebesteuerger\u00e4te und Mechatroniken ger\u00e4tebezogen auf Bauteilebene. F\u00fcr eine schnelle Einordnung sind vollst\u00e4ndige Unterlagen wichtig: der ausgelesene Fehlerspeicher, Fahrzeugdaten, Teilenummer, eine genaue Fehlerbeschreibung und \u2013 wenn m\u00f6glich \u2013 Angaben dazu, ob der Fehler kalt, warm, nach l\u00e4ngerer Fahrt oder dauerhaft auftritt.<\/p>\n\n

    \n
  1. Fahrzeugdiagnose und fachgerechter Ausbau:<\/strong> Lassen Sie den Fehlerspeicher in einer qualifizierten Werkstatt auslesen. Sensorik, Spannungsversorgung, \u00d6lzustand und erkennbare \u00e4u\u00dfere Ursachen sollten soweit m\u00f6glich vor dem Ausbau gepr\u00fcft werden.<\/li>\n\n
  2. Auftrag und Versand:<\/strong> Reparaturauftrag online ausf\u00fcllen, Best\u00e4tigung ausdrucken und zusammen mit dem Fehlerprotokoll sicher verpackt dem Ger\u00e4t beilegen.<\/li>\n\n
  3. Technische Eingangspr\u00fcfung:<\/strong> In Kerpen wird bewertet, ob die gemeldete St\u00f6rung zum Ger\u00e4t passt und ob ein reparabler Elektronikfehler vorliegt. Die Eingangsdiagnose kostet 69 \u20ac brutto<\/strong> und wird bei einer anschlie\u00dfenden Reparatur vollst\u00e4ndig verrechnet.<\/li>\n\n
  4. Transparente Freigabe:<\/strong> Ist eine Reparatur m\u00f6glich, erhalten Sie die Informationen zum weiteren Vorgehen. Erst nach Freigabe wird die Instandsetzung durchgef\u00fchrt.<\/li>\n\n
  5. R\u00fcckversand und Einbau:<\/strong> Revonik nennt f\u00fcr Reparaturen im Durchschnitt 2\u20134 Werktage ab Ger\u00e4teeingang. Ein 48-Stunden-Express ist f\u00fcr geeignete Standardfehler gegen Aufpreis und nach Verf\u00fcgbarkeit m\u00f6glich. Nach dem Einbau muss die Werkstatt die erforderlichen fahrzeugspezifischen Pr\u00fcf- und Anpassungsarbeiten durchf\u00fchren.\u00a0<\/li>\n<\/ol>\n\n

    Auf die durchgef\u00fchrte Reparaturleistung gew\u00e4hrt Revonik Garanzia di 24 mesi<\/strong>.\u00a0<\/p>\n\n

    Fazit: Diagnose spart h\u00e4ufig den teuersten Fehler<\/strong><\/p>\n\n

    Ein ruckelndes oder im Notlauf befindliches Getriebe bedeutet nicht automatisch, dass das gesamte Getriebe ersetzt werden muss. Bei VAG DQ381\/DQ500 und beim Mercedes VGS\/CVT 722.8 kann die Ursache im Getriebesteuerger\u00e4t oder in der Mechatronik liegen. Sie kann aber ebenso im \u00d6l, in der Hydraulik, an Sensoren oder in der Mechanik des Getriebes liegen.<\/p>\n\n

    Wer den vollst\u00e4ndigen Fehlerspeicher, die Fahrzeugdaten und das konkrete Fahrverhalten sauber bewerten l\u00e4sst, vermeidet den klassischen Fehler: ein teures Bauteil auf Verdacht zu tauschen. Wenn ein reparabler Elektronikfehler nachgewiesen ist, kann die Instandsetzung des Originalger\u00e4ts eine wirtschaftliche Alternative zum Ersatzteil sein.<\/p>\n\n

    H\u00e4ufige Fragen zur Reparatur von Getriebesteuerger\u00e4ten<\/strong><\/p>\n\n

    Was bedeuten P1735 und P1736 bei DQ381 oder DQ500?<\/strong><\/p>\n\n

    P1735 und P1736 werden bei der VAG-DSG-Mechatronik typischerweise elektrischen Fehlern an den Positionssensoren der Kupplung 1 beziehungsweise 2 zugeordnet. Sie k\u00f6nnen auf ein Problem innerhalb der Mechatronik hinweisen, sind aber keine sichere Ferndiagnose. Fehlerspeicher, Live-Daten, \u00d6lzustand und Fahrverhalten m\u00fcssen gemeinsam bewertet werden. 1<\/a><\/p>\n\n

    K\u00f6nnen bei P1735 oder P1736 einzelne G\u00e4nge ausfallen?<\/strong><\/p>\n\n

    Ja, bei einem Fehler der Kupplungspositions\u00fcberwachung k\u00f6nnen je nach Fahrzeug und Fehlerbild bestimmte G\u00e4nge oder der R\u00fcckw\u00e4rtsgang zeitweise nicht verf\u00fcgbar sein. Auch Notlauf und eine Getriebewarnung sind m\u00f6glich. Welche Ganggruppe konkret betroffen ist, h\u00e4ngt jedoch von der Getriebevariante und der Fehlerursache ab.<\/p>\n\n

    F\u00fcr welche Mercedes-Modelle ist das VGS\/CVT 722.8 relevant?<\/strong><\/p>\n\n

    Das TEMIC VGS\/CVT 722.8 wird bei bestimmten Mercedes-Benz A-Klasse W169 und B-Klasse W245 mit stufenlosem Autotronic-\/CVT-Getriebe eingesetzt. Vor einer Anfrage sollten Fahrzeugdaten und die Teilenummer des Steuerger\u00e4ts abgeglichen werden. 2<\/a><\/p>\n\n

    Kann ich mit einem defekten Getriebesteuerger\u00e4t weiterfahren?<\/strong><\/p>\n\n

    Das h\u00e4ngt von der konkreten St\u00f6rung ab. Bei Notlauf, fehlendem R\u00fcckw\u00e4rtsgang, starken Schaltst\u00f6\u00dfen, Antriebsverlust oder einer roten Warnmeldung sollte das Fahrzeug nicht weiter belastet werden. Eine Weiterfahrt kann Folgesch\u00e4den verursachen oder zu einer gef\u00e4hrlichen Fahrsituation f\u00fchren. Lassen Sie das Fahrzeug zeitnah in einer Werkstatt pr\u00fcfen.<\/p>\n\n

    Muss das Getriebe nach der Steuerger\u00e4te-Reparatur angelernt werden?<\/strong><\/p>\n\n

    Das ist fahrzeug- und getriebeabh\u00e4ngig. Beim Originalger\u00e4t k\u00f6nnen Daten h\u00e4ufig erhalten bleiben. Je nach System k\u00f6nnen nach dem Einbau aber Grundeinstellungen, Adaptionen, Fehlerspeicherarbeiten oder eine kontrollierte Inbetriebnahme notwendig sein. Die einbauende Werkstatt sollte das mit geeigneter Diagnosetechnik pr\u00fcfen.<\/p>\n\n

    Was passiert, wenn die Ursache mechanisch oder hydraulisch ist?<\/strong><\/p>\n\n

    Dann ist eine reine Steuerger\u00e4te-Reparatur nicht die richtige L\u00f6sung. Revonik informiert nach der technischen Pr\u00fcfung, wenn sich kein sinnvoller Elektronikreparaturweg ergibt. Bei Hinweisen auf \u00d6l-, Hydraulik- oder Mechanikprobleme sollte das Getriebe von einer daf\u00fcr qualifizierten Fachwerkstatt weiter untersucht werden.<\/p>\n\n

    Quellen<\/strong><\/p>\n\n

    Hinweis: Dieser Beitrag dient der technischen Einordnung. Die konkrete Diagnose, der Ausbau, der Einbau und erforderliche Anpassungsarbeiten geh\u00f6ren in die H\u00e4nde einer qualifizierten Fachwerkstatt.<\/em><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Ein Automatikgetriebe, das beim Anfahren ruckt, pl\u00f6tzlich in den Notlauf geht oder einzelne G\u00e4nge nicht mehr einlegt, macht verst\u00e4ndlicherweise Sorgen. Schnell hei\u00dft es dann: \u201eDas Getriebe ist kaputt.\u201c Das muss aber nicht stimmen. Bei bestimmten Fahrzeugen liegt die Ursache nicht im gesamten Getriebe, sondern in der Elektronik, die Schaltvorg\u00e4nge, Kupplungen und hydraulische Abl\u00e4ufe steuert. Dieser…<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":998814,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-998812","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"acf":[],"yoast_head":"\nGetriebesteuerger\u00e4t reparieren: DQ381, DQ500 & VGS 722.8<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"DSG DQ381\/DQ500 oder VGS 722.8 defekt? 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